Подходите ли вы к сложной теме спускания шин как к науке и искусству или нет, есть некоторые рекомендации, которым должны следовать все сторонники бездорожья.
Совершенно неважно, что у вас есть 4 × 4 или ваш список внедорожных гаджетов является очень обширным и включает в себя контроль тяги, систему адаптации к дорожным условиям, блокировку дифференциала. Все эти гаджеты будут иметь маленькое значение, если в шине будут отсутствовать нужные характеристики.
Кроме дизайна протектора, давление в шинах является наиболее важным фактором, когда дело касается силы тяги. Неспособность спускать шины в соответствии с конкретным ландшафтом не только уменьшит производительность 4x4 в условиях бездорожья, но и значительно увеличит риск нанесения вреда как для шин, так и для окружающей среды.
Увеличение производительности, возникающее при спускании шин транспортного средства, почти исключительно связано с увеличением длины, а не ширины протектора. Другими словами, протекторы растянулись в длину, а не увеличились на боковине. Протектор является самой сильной частью шины и может быть отремонтирован при повреждении. Напротив, боковая стенка является самой слабой и уязвимой частью шины и не может быть отремонтирована.
Увы, с почти бесконечным количеством типов ландшафта, нелегко решить, какое давление лучше всего подходит для этого случая. Эта ситуация еще более усложняется другими факторами, такими как масса транспортного средства (включая нагрузку), размер шины (более крупные шины нуждаются в большей дефляции) и конструкции шин. Кроме того, есть колебания давления для рассмотрения; фактор, который в основном зависит от тепла и повышения температуры в течение дня.
Рыхлые поверхности (такие как снег, грязь и песок) требуют более низкого давления в шинах, чем твердые поверхности (например, камни, гравий и глина). Таблица справа служит приблизительным руководством для адаптации давления в шинах автомобиля для различных типов рельефа. Но имейте в виду, что это всего лишь ориентир, так как он не учитывает вышеупомянутые факторы, которые могут различаться при каждом выезде.
Дефляция шин - это, возможно, не наука, а лучшее искусство, освоенное в процессе проб и ошибок.
Рекомендации по спусканию шин
• Рекомендуемое производителем давление в шинах обычно является точным для использования на дороге. Загляните внутрь топливного клапана или дверного проема вашего автомобиля или в руководстве пользователя найдите диаграммы давления в шинах. Большинство производителей рекомендуют 2,2-2,4 бар для 4 × 4.
• Удостоверьтесь, что вы постоянно путешествуете с точным манометром, сверхмощным компрессором и комплектом ремонта проколов для 4 × 4.
• Всегда уменьшайте давление в шинах при движении по бездорожью. Это безопаснее, удобнее и менее вредно для окружающей среды.
• Старайтесь не недооценивать влияние небольшого изменения давления в шинах. Это может значительно улучшить качество движения вашего автомобиля и комфорт на дороге, особенно при рифлении.
• Независимо от типа местности, никогда не ездите на спущенной шине на высокой скорости. Это приведет к чрезмерному нагреву шины, а также к непоправимому повреждению и окончательному отказу авторезины.
• Никогда не выполняйте резкий поворот, если ваши шины спускаются ниже 1,2 бар. Это будет оказывать давление на боковые стенки шин и может привести к их выскакиванию из диска.
• Ваши задние шины 4 × 4 могут быть спущены немного больше (около 0,2 бар), чем передние шины, так как они не подвержены виткам и боковому давлению.
• При движении по острым скалам прекратите выпускать воздух из шины в тот момент, когда они начнут деформироваться на боковинах.
• Зачастую, вы никогда не должны опускаться ниже 0,8 бар при движении по скалам на шине HT (шоссе).
• Всегда проезжайте над острыми препятствиями, а не пытайтесь давить на них.
• Остерегайтесь, если ваши сдутые шины приобретут голубоватый оттенок - это означает, что они под напряжением и перегревом.
Строение авторезины
Конструкция шины сильно влияет на ее реакцию на дефляцию. В некоторых шинах используется прочный резиновый состав, который требует дополнительной дефляции для достижения такого же растянутого результата. Кроме того, дорожная шина с маркировкой HT (шоссейная), имеющая двухслойную боковую стенку, требует меньше дефляции, чем шина AT (вездеходная) или MT (для езды по бездорожью и по грунтовой дороге), построенная с трехслойной боковиной.
Воспользуйтесь калькулятором
Рассмотрите рисунки и используйте их в качестве руководства по накачке шин, в зависимости от разных типов рельефа.
- Смола: 0% дефляция (рекомендация производителя)
- Гравий: дефляция 10-15%
- Рифленая грунтовая дорога: дефляция 10-15%
- Острые породы: дефляция 10-15%
- Гладкие породы: дефляция 20-50%
- Грязь: 25% дефляция
- Песок: дефляция 50-60%
